汽车产业中，似乎一直萦绕着“只要掌握了三电技术，电动汽车便不再困难”的论调。动力电池、驱动电机、整车电控作为三电核心，看起来像是“市场换技术”策略失败的情况下，国产汽车逆袭汽车强国的关键。

的确，发达国家耕耘汽车产业数十上百年，核心的发动机和变速箱一直是国产替代难以实现的重大阻力。而电动汽车在节能减排的同时，也为国产汽车提供了新的发展思路。随着特斯拉、宝马等巨头杀入中国电动汽车市场，鲶鱼效应会否出现犹未可知，但通过对技术的理解和形势的洞察，电动汽车产业的未来或许并非不可预见。

三电技术：老生常谈却又孕育新的机遇

整个电动汽车产业链中，电池占据了新能源汽车较大的成本，电池的性能，决定着新能源汽车的成本，间接影响着新能源汽车的普及速度。目前，磷酸铁锂电池与三元锂电池应用最为广泛，其中，对于能量密度要求更高的乘用车市场中，三元锂占比最高，磷酸铁锂则在纯电动客车中站统治地位。

今年8月，中日两国开始协商统一纯电动车快充标准，争取把30分钟的电动汽车充电时间缩短至10分钟以下。目前全球采用中国和日本标准的快充产品超过九成，如果与日本标准统一，中国标准有望成为实质上的国际标准。

另外，比亚迪动力电池市场份额被宁德时代超越，比亚迪选择单独拆分了动力电池业务，希望通过开放获得更多利润。由此，上游电池厂商的垄断格局正在动摇，下游整车厂的议价能力正在恢复，利益链上移问题正在好转，对于电动汽车产业来说，也算是难得的利好。

驱动电机方面，交流异步电机和稀土永磁同步电机是目前行业的主流方向。其中稀土永磁同步电机在功率密度、效率和调速范围等指标中性能更强，是目前市场主流的驱动电机选择。大部分主机厂还不具备设计生产能力，只能依赖合肥巨一、精进电动等电机企业生产。这一方面，比亚迪、北汽新能源走在前列，拥有自主供货能力，甚至强于各家电机企业。

整车电控则相对更好理解，纯电动汽车不再烧油，制动、空调、仪表、挂挡等都需要协调动力电源，统一的控制系统建设尤为重要。今年6月亮相的新能源汽车展会上，北汽新能源展示了新一代智能电控技术，通过对车辆电机、电池的智能化管理，可以大幅提升动力输出和电池效能，大大提升汽车续航水平，与此同时，比亚迪、江铃、吉利等企业也风生水起，在电动汽车整车控制领域深耕已久。

总的来看，排名靠前的电动汽车企业都是手握资源的技术型企业，且已大规模量产，虽然造车新势力的PPT依然精美，但量产问题像金箍般越来越紧，扬眉吐气仍需努力。

保护大限将至，扬名or噤声？

对互联网车企而言，融资能力依然是目前成功的最大助力，李斌“用户至上”的服务口号，和小鹏汽车稳扎稳打、不玩噱头的风格各有特色，除了整车性能外，对辅助驾驶、智能化的尝试相对传统车企来说也更加大胆，这对整车电控提出了相当大的挑战，需要大量时间和精力去磨合。

特斯拉上海超级工厂计划的确立和外资车企股比限制放开，预示着一直以来备受保护的新能源汽车市场被允许放入“鲶鱼”，贴身肉搏让国产车企放弃政策依附心理，直面技术差距与竞争，但对互联网汽车而言，却似乎悲大于喜。

以电动汽车“一哥”特斯拉为参照，尽管其口碑和车型被频频叫好，却依然不能摆脱资金和量产困扰。而小鹏汽车虽然最新获得40亿元融资、蔚来汽车成功赴美上市，但造车资质、落地生产、供应链管理，都是必须直面的问题。

李斌曾于2017年12月表示，ES8将于今年4月开始首批交付。数次跳票后，大规模交付似乎依然迷影重重，威马汽车、游侠汽车等似乎同样难逃魔咒。前有特斯拉，后有传统外资车企，加之交付期限一再推迟，互联网汽车的光芒正在褪去，蔚来汽车上市两日后股价连续暴跌就是例证。

如何走出阴霾、为梦想买单是的互联网车企承载的时代使命，与传统车企的合作亦不能忽视。