行业重塑

2024年，整体汽车产业进入了深度重塑期，行业内卷激烈，格局日益分化。

4月份的汽车行业利润率仅为4.6%，相对于整个工业企业5%的平均水平，仍然偏低。根据国家统计局的数据，过去三年（2021～2023年），我国汽车行业的利润率分别为6.1%、5.7%和5%。虽然行业营收在增加，但利润却在减少，持续上演的价格战让车企面临着盈利能力下滑的挑战，中下游供应商也随之受到影响。

价格战带来的影响远不止这些，新车市场价格混乱、二手车市场价格濒临崩盘、车企向供应商付款周期变长，产业链上下游动荡……

作为其中重要的中间环节，汽车交易平台在这一背景下同样受到了较大的影响。

以二手车领域为例，5月全国二手车市场交易量158.46万辆，环比下降5.62%。与此同时，行业从业的饱和度达到顶峰。企查查的数据显示，2021年二手车从业企业56万家，当年二手车交易量是1758万辆，平均一年一家30辆。2023年。二手车从业企业增长到79.7万家，平均每家是23辆。市场竞争的激烈程度不难想象。

变革提速

毫无疑问，业内企业正经历着汽车产业从过去的高速发展向高质量发展的变化带来的阵痛。价格战背后折射出的是整体汽车消费趋势的变迁。

长期来看，我国居民商品消费占总消费支出的比重不断降低，同时消费更加个性化、体验化、绿色化，汽车正从产品导向转向服务导向。汽车产品的快销品属性在增强，智能化愈发突出。未来，新能源汽车将超越传统交通工具的范畴，进化为集出行、娱乐、工作、生活于一体的智能移动生活空间。

对汽车交易平台来说，价格战、供应链压力和市场动荡虽然增加了不确定性，但也为平台的创新和多元化发展提供了契机。

为应对新车市场“价格战”的冲击，国内各大二手车平台和二手车经销商探索了不少新模式。例如，神州二手车面向车商分销渠道推出了二手车合伙人计划，给予合伙人专属购车折扣和返利，以及物流补贴和营销资源扶持；优信集团则通过战略合作建立二手车仓储式工厂店，以优化线下超级卖场和线上全国购模式。

未来，高质量服务能力将会成为拉开各交易平台的分水岭。一方面，通过人工智能和大数据技术，平台能够根据用户的需求和偏好，提供个性化的购车建议，提高用户的购车体验。另一方面，线上线下进一步融合，帮助平台可以进一步链接潜在用户，并高效转化，提高服务成效。

此外，跨境交易将为汽车交易平台开辟新的市场空间。随着全球汽车市场的联动性增强，国内平台可以借助自身的技术和经验优势，拓展海外市场，提供跨境交易服务，满足不同国家和地区消费者的需求。

结语

面对汽车产业的深度变革，汽车交易平台需要不断创新和调整，以适应市场的新趋势和新需求。通过技术赋能、模式创新和全球布局，平台不仅能够提升自身的竞争力，也能够为消费者提供更加优质、高效的服务体验。

行业正在开始洗牌，坚守方能赢得未来。

（文/楚风）

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